常連のお客様ですが、こちらのお車も事故による補修でのご入庫です。

 

新車でご購入されて早３年が経過しましたが、すでに３回目です・・・

しかし毎回100－0事故でオーナー様には責任がないのが救いです。

もっとも営業車として使用していますからすでに走行距離は８万キロ近くいっていますから、このくらいのことはあるでしょう。

 

今回は会社の駐車場での出来事です。

寒い朝で、上司が社用車をフロントガラスが霜で見えない状況で動かそうとして、その前方に駐車してあったこの車にノーブレーキ激突！

左ホイルとリアバンパーに激突して足回りとリアバンパー破損・・・

幸いだったのはリアクオーターパネルは無事だったことです。

 

この時オーナー様は会社の窓からこの激突までの一部始終を見てしまったそうです。

なだけに、この不注意はなはだしい事故に怒り心頭！

日ごろ安全運転を指導している上司がこのようなことを起こすのですから、そりゃー怒れますよね！

 

今回の補修はリアバンパーでしたので、

隣接パネル左右リアクオーター・リアハッチがコーティング補修対象パネルにプラスされます。

 

写真は既存の状態の左リアクオーターパネルです。

さすが８万キロですから洗車スクラッチはかなり入っています！

膜厚は１２２μでした。

 

あれだけ洗車スクラッチが入っていても、わずか１μの研磨でここまで傷はなくなりました！

 

ほとんどの傷はコーティング被膜内に収まっていたようです。

コーティングが犠牲被膜の役目をきちんとこなしていたいい例です！

 

しかし一部傷が残ってはいますが、これはあえてとりません。

あくまで隣接パネルの磨きは既存パネルとのグラデーションのため、つまり再塗装した部分との意匠性のボカシを行うためですので、完璧な磨きをしてしまうと意味がなくなってしまうからです。

 

顕微鏡カメラを使ってみてもこの通り１μのグラデーション研磨でもほとんど傷はなくなっています。

 

コーティングの犠牲被膜としての意味わかっていただけましたか？

 

この白丸の部分にデント痕があります。

 

今回はデントリペアはしません。

 

デント部分は磨きを行うことによりより目立つようになります・・・

 

今までは細かなスクラッチがあることで光の反射によりある程度ゴマかされていましたが、磨き上げられたことでデントの部分が目立つようになってしまいます。

 

本当は一緒に直せばいいのですが、これは次回です。

 

 

こちらのお車はマーベラスフィニッシュ・チタンコンビネーション×光触媒ボデイコーティングのＷことですので、ベースコートのマーベラスフィニッシュ・チタンコンビネーションの施工後、光触媒をトップコートとして施工します。

 

スプレー式なので、対象パネル以外の部分も多少なりともコーティングされます。

儲けものです！

 

 

Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント

ＴＳＩコンフォートライン 補修コーティング終了

 

わずか３年で８万キロ走行・・・

営業車ですから仕方ないですが、さすがにこの距離は通常でしたら５年以上に匹敵します。

しかも露天駐車ですし・・・

さすがに既存パネルのコーティングもそろそろ限界です。

 

新車時にコーティング可能な部分はすべて施工していますが、だいぶ疲れてしまっています。

しかしコーティングの効果により、ウインドウ・ヘッドライトカバー・樹脂パーツ・ボデイともに機材自体の痛みは非常に少なくなっています。

コーティングが犠牲被膜の役目をきちんとしてくれていた証拠です！

 

オーナー様は２０万キロまでご使用の予定ですので、今年の年末もしくは来年あけ早々にも再施工をお勧めいたしました。

長く使用するためには愛車に対しての愛情が欠かせません。

愛情を持ち続けるためには、愛車がみすぼらしくてはこれは無理です。

そのためにはリセットが必要です！

 

再施工をすることで今まで以上の意匠性を取り戻すことができれば、２０万キロと言わず３０万キロ乗りたくなるかも？

弊社のＷ１２４の記録を抜くチャレンジをしてみますか？

 

車輛クラス：クラスＬ

 

施行コース：マーベラスフィニッシュ・チタンコンビネーション ガラスコーティング×光触媒ボデイコーティング（補修４パネル）+０２磨きコース（軽度の磨き×４パネル）

 

施工料金：保険対応のため非公開

メーカー別 メーカー選択... BMW（52） MG（1） アウディ（38） アルファロメオ（17） シトロエン（9） シボレー（1） ジャガー（2） ジープ（1） スズキ（20） スバル（31） スマート（1） ダイハツ（21） ダイムラー（1） トヨタ（155） ドゥカティ（1） フィアット（8） フェラーリ（9） フォルクスワーゲン（51） フォード（1） プジョー（12） ホンダ（67） ボルボ（12） ポルシェ（26） マセラティ（14） マツダ（51） ミニ（5） メルセデスベンツ（163） ランチア（3） ランドローバー（6） ルノー（13） レクサス（23） ロータス（23） ロールスロイス（1） 三菱（8） 日産（41）

月別バックナンバー 月を選択... 2022年7月 2022年6月 2022年5月 2022年4月 2022年3月 2022年2月 2022年1月 2021年12月 2021年10月 2021年9月 2021年8月 2021年7月 2021年6月 2021年5月 2021年4月 2021年3月 2021年2月 2021年1月 2020年12月 2020年11月 2020年10月 2020年9月 2020年8月 2020年7月 2020年6月 2020年5月 2020年4月 2020年3月 2020年2月 2020年1月 2019年12月 2019年11月 2019年10月 2019年9月 2019年8月 2019年7月 2019年6月 2019年5月 2019年4月 2019年3月 2019年2月 2019年1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年9月 2018年8月 2018年7月 2018年6月 2018年5月 2018年4月 2018年3月 2018年2月 2018年1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年9月 2017年8月 2017年7月 2017年6月 2017年5月 2017年4月 2017年3月 2017年2月 2017年1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年9月 2016年8月 2016年7月 2016年6月 2016年5月 2016年4月 2016年3月 2016年2月 2016年1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年9月 2015年8月 2015年7月 2015年6月 2015年5月 2015年4月 2015年3月 2015年2月 2015年1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年9月 2014年8月 2014年7月 2014年6月 2014年5月 2014年4月 2014年3月 2014年2月 2014年1月 2013年12月 2013年11月 2013年10月 2013年9月 2013年8月 2013年7月 2013年6月 2013年5月 2013年4月 2013年3月 2013年2月 2013年1月 2012年12月 2012年11月 2012年10月 2012年9月 2012年8月 2012年7月 2012年6月 2012年5月 2012年4月 2012年3月 2012年2月 2012年1月 2011年12月 2011年11月 2011年10月 2011年9月 2011年8月 2011年7月 2011年6月 2011年5月 2011年4月 2011年3月 2011年2月 2011年1月 2010年12月 2010年11月 2010年10月 2010年9月 2010年8月 2010年7月 2010年6月 2010年5月 2010年4月 2010年3月 2010年2月 2010年1月 2009年12月 2009年11月 2009年10月 2009年9月 2009年8月 2009年7月 2009年6月 2009年5月 2009年4月 2009年2月 2009年1月 2008年12月 2008年11月 2008年10月