以前、ウインドウの保険修理でお越しいただきましたお客様、今回はボデイの傷でご入庫です！

今回は実費・・・

 

今まででしたら、

当て逃げ扱いで等級変動ない対象の補修ですが、現在保険の扱いが変わり、

ＪＡ以外のすべての保険では等級変動を起こしてしまい、保険使用は以降の保険料の大幅ＵＰになってしまうため、今回のような微細な補修は完全に損となってしまいます。

ちなみに、保険修理をしても元が取れる修理金目安は、

免責０の場合で２８万円以上の修理からだそうです。

 

このようなシステム変更をすることで、保険会社は大幅に出費の縮小ができているらしいですが、これでは何のための車両保険なのか？

と、いう疑問は感じざろうえません。

 

確かに、弊社でも過去に、

「ここまで保険会社に過剰請求・詐欺行為的なことはまずいでしょー」

という方もいらっしゃいましたので、このような方々を規制するためにはしょうがない部分もありますが、大多数の方はまっとうに保険を使用されているのに、そのような方々がガミを食う結果になってしまっています。

 

自然光でのパッと見は非常にきれいに見えますが、ライティングしてみると、

この通り傷に覆われています・・・

 

新車ご購入時にディーラーでコーティングをされてるとのことでしたが、コーティングは影も形もないような？

蒸留水をかけてみても機能は何も働かない・・・

 

国産ディーラーのコーティングはシリカ系コーティングの場合５～１５万円くらいするらしいですが、今まで拝見してきた経験からすると、

簡易コーティングのキーパープロのほうがよっぽどましでしょうね！

どうせまともな施工をしないなら、当然価格が安いほうが好いのは当然のことですからねー

 

今回のご依頼ははこのようなピンポイントの傷。

恐らく隣の駐車車両がドアを開けた際に当られたものと思われます。

世の中無神経な人ばかり・・・

 

御入庫時のオーナー様のオーダーは、大きな傷はタッチペンを入れて

“インジェクション磨き→ピンポイント磨き”をご希望されていました。

しかし、現状の傷だらけのボデイ状態からして、この程度の傷でそこまでここだけにこだわること自体に疑問がありますので、タッチペンを入れての作業にするかは磨いてみてからの判断とすることといたしました。

 

アメジストブラックパールというかなり大きなパールがちりばめられた塗装ですので、ピンポイント磨きで磨きあげてみると、１００％傷がなくなったわけではありませんが、周囲のパールとさほど違いはなくなり目立たなくなりました！

ここら辺が落としどころでしょう。

 

もっともオーナー様のご依頼のインジェクション磨きは、膜厚的に無理でした。

薄い膜厚は予想してはいましたが、磨き前の時点で６０μ台しかありません・・・

これでは、ピンポイント磨きすら危ういレベルです。

 

水銀灯に対して←側がピンポイント磨き終了後の状態！

→側が既存のままの状態ですが、この違い一目瞭然・・・

 

オーナー様もさすがにこの状態をご覧になり、ボデイ全体の磨き＆コーティングの施工をする必要性をお感じになられたようです。

しかし・・・・・

上記したように膜厚は６０μ台、普通車の一般的膜厚の1/2しかありません。

これだけ傷に覆われた状態では、どんなに少ない研磨厚でも５μは必要です。

この状態からある程度の意匠性回復をするための磨きは、最低でも０２スタンダード磨きコースが必要となりますが、そうなると研磨される膜厚は５μは確実に消費してしまいます。

 

つまりそれがこのお車で傷取りを兼ねる磨きでは、最初で最後の磨きとなります・・・

今回ピンポイント磨きを行った３区画０．２７㎡に関してはすでに限界膜厚に達しているため、すでに舐めるような磨きしかできません。

どうしてメーカーもこのようなメインテナンスができないところまで膜厚を薄くしてしまうのか？

理解に苦しみます・・・

 

洗車傷がついたら、全塗装か買い替え？

あり得ない・・・

 

この膜厚状態ですから、傷入れを極力しないように気を付けていただき現況を許容して継続してお乗り頂くか？

早い段階で磨き＆コーティングのなるべく厚膜・高硬度の施工をして最後のリセットを行うか？

決断が必要です。

 

車両クラス：クラスＬＬ

 

施工コース：

オプション施工＝部分傷取り磨き→ピンポイント磨き（３区画）

 

施工料金：１８．９００円税込（濃色車割増磨きランク1+２０％ 適応）

メーカー別 メーカー選択... BMW（52） MG（1） アウディ（38） アルファロメオ（17） シトロエン（9） シボレー（1） ジャガー（2） ジープ（1） スズキ（20） スバル（31） スマート（1） ダイハツ（21） ダイムラー（1） トヨタ（155） ドゥカティ（1） フィアット（8） フェラーリ（9） フォルクスワーゲン（51） フォード（1） プジョー（12） ホンダ（67） ボルボ（12） ポルシェ（26） マセラティ（14） マツダ（51） ミニ（5） メルセデスベンツ（163） ランチア（3） ランドローバー（6） ルノー（13） レクサス（23） ロータス（23） ロールスロイス（1） 三菱（8） 日産（41）

月別バックナンバー 月を選択... 2022年7月 2022年6月 2022年5月 2022年4月 2022年3月 2022年2月 2022年1月 2021年12月 2021年10月 2021年9月 2021年8月 2021年7月 2021年6月 2021年5月 2021年4月 2021年3月 2021年2月 2021年1月 2020年12月 2020年11月 2020年10月 2020年9月 2020年8月 2020年7月 2020年6月 2020年5月 2020年4月 2020年3月 2020年2月 2020年1月 2019年12月 2019年11月 2019年10月 2019年9月 2019年8月 2019年7月 2019年6月 2019年5月 2019年4月 2019年3月 2019年2月 2019年1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年9月 2018年8月 2018年7月 2018年6月 2018年5月 2018年4月 2018年3月 2018年2月 2018年1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年9月 2017年8月 2017年7月 2017年6月 2017年5月 2017年4月 2017年3月 2017年2月 2017年1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年9月 2016年8月 2016年7月 2016年6月 2016年5月 2016年4月 2016年3月 2016年2月 2016年1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年9月 2015年8月 2015年7月 2015年6月 2015年5月 2015年4月 2015年3月 2015年2月 2015年1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年9月 2014年8月 2014年7月 2014年6月 2014年5月 2014年4月 2014年3月 2014年2月 2014年1月 2013年12月 2013年11月 2013年10月 2013年9月 2013年8月 2013年7月 2013年6月 2013年5月 2013年4月 2013年3月 2013年2月 2013年1月 2012年12月 2012年11月 2012年10月 2012年9月 2012年8月 2012年7月 2012年6月 2012年5月 2012年4月 2012年3月 2012年2月 2012年1月 2011年12月 2011年11月 2011年10月 2011年9月 2011年8月 2011年7月 2011年6月 2011年5月 2011年4月 2011年3月 2011年2月 2011年1月 2010年12月 2010年11月 2010年10月 2010年9月 2010年8月 2010年7月 2010年6月 2010年5月 2010年4月 2010年3月 2010年2月 2010年1月 2009年12月 2009年11月 2009年10月 2009年9月 2009年8月 2009年7月 2009年6月 2009年5月 2009年4月 2009年2月 2009年1月 2008年12月 2008年11月 2008年10月